碳纖維復(fù)合材料是具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度等特點的新一代結(jié)構(gòu)材料，在汽車、航空航天、工業(yè)軌道交通等領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用，但由于碳纖維復(fù)合材料中最常見的環(huán)氧樹脂具有耐高溫性差、點火點低等最大缺點，因此碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用受到限制，使得碳纖維復(fù)合材料具有阻燃性能，不僅可以提高產(chǎn)品的安全性，而且還可以拓寬碳纖維在未來的應(yīng)用局限。

碳纖維復(fù)合材料作為一種新的輕質(zhì)材料而不是傳統(tǒng)的金屬，通常在高工作強(qiáng)度或較差的自然環(huán)境的情況下使用。碳纖維復(fù)合材料的性能，如幾乎為零的線性膨脹系數(shù)和良好的耐腐蝕性能，具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢。

然而，碳纖維復(fù)合材料的實際應(yīng)用并不是一帆風(fēng)順的。類似地，在汽車、高速軌道和其它制造領(lǐng)域中，對于碳纖維復(fù)合材料有很大需求，碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的重要要求之一是在高速駕駛過程中可能遇到的各種事故，包括碰撞、摩擦和火災(zāi)，該產(chǎn)品必須能夠保持高的點火點，并且不會釋放對乘客造成威脅的有害氣體和煙霧。

因此，能夠經(jīng)受更高溫度和更高安全性的碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)成為市場的必要。限制復(fù)合材料高溫性能的主要因素是基質(zhì)樹脂。為了使復(fù)合材料具有一定的阻燃性，有兩種常見的方法，一種是使用雙馬來酰胺樹脂作為基質(zhì)材料，但該樹脂的韌性和抗沖擊性較差，另一種是在原復(fù)合材料中添加相應(yīng)的阻燃劑。雖然目前市場上有多種阻燃劑，但每種阻燃劑的具體應(yīng)用效果和使用條件不同，考慮的因素相對復(fù)雜。蘇州地區(qū)對碳纖維復(fù)合材料的研究由來已久，在改性碳纖維復(fù)合材料和熱塑性碳纖維方面取得了許多研究成果。

據(jù)說，所謂的阻燃劑并不意味著材料不易燃，但在規(guī)定溫度的明火下，需要保持一定時間的相應(yīng)強(qiáng)度，其燃燒速度低于配方速度，燃燒產(chǎn)物無毒。在車身結(jié)構(gòu)上最新的“復(fù)興號”。高速鐵路動車組采用具有耐火性能的碳纖維復(fù)合材料，保證了碳纖維復(fù)合材料車身的輕量化要求，阻燃性能也保證了乘客在車體內(nèi)的安全，最大限度地增加了火災(zāi)的發(fā)生和危害，提高了車身的整體安全性。當(dāng)碳纖維復(fù)合材料在明火和高溫下的安全達(dá)到或接近金屬材料的水平時，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用領(lǐng)域必將進(jìn)一步擴(kuò)大。在需要輕質(zhì)的一些區(qū)域中，由于溫度限制，不能使用碳纖維復(fù)合材料。還將消除這一關(guān)切，這有利于在市場中應(yīng)用和促進(jìn)碳纖維復(fù)合材料。

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